ホンダも実は厳しい! 日産との経営統合協議破談でホンダの未来はどうなるのか？
モータージャーナリストの国沢光宏氏が考察する
目次
5年間で約3分の2に
日産との統合話がなくなったホンダは今後どうなる？
客観的に見たらホンダも厳しい。新型コロナ前の2019年の世界販売台数は518万台。
2024年といえば381万台。
評判悪かった八郷さんと三部さんのリレーで150万台も落としている。
大ざっぱに言って3分の2になった。
現在進行形で韓国や中国にシェアを奪われており、歯止め掛からず。
「じり貧の状態で次世代の電子プラットフォーム開発をするのは厳しい」という理由で日産との提携を模索していた。
統合話の破談後も電子プラットフォーム開発は続ける方向らしいけれど、こんな関係になったら難しいと思う。
ホンダも日産も技術者はプライドを持っている。
折り合わないと話が進まない電子プラットフォームなんか無理。
ホンダと日産の経営統合は破談かぁ??
いまとなってはホンダ大好きな新米タイプRオーナーの私ですが、子どものころ初めて好きになったスポーツカーはGTRだったんですよね
厳しい状況かもしれませんが、日産がより良い報告に進んでくれたらいいな??
ホンダも日産も三菱も頑張れ???? pic.twitter.com/CQ1y6oHmyC— リンパ (@Linkin_FL5) February 5, 2025
財政は今のところ盤石
さて、ホンダの財政は今のところ盤石である。
本田宗一郎さんという「お金儲けより良い物作り！」みたいな創始者を持つため、宗一郎さんの番頭さん役だった藤沢さんは財政基盤をしっかり整えることに苦心した。
そんなことから藤沢さんの意思を引き継ぐ人も育っており、バブル経済破綻時もリーマンショックも赤字になっていない。
とはいえ5年で150万台も売れ行きを落としていることを考えたら、5年後はどうか解らない。
ホンダだってこのままだと厳しい状況が待っている。
しかも三部さんの経営判断を見ると少しばかり怪しい。
GMとの自動運転協業は失敗。ソニー・ホンダ・モビリティも順調と言えない。
プランBを持たない電気自動車戦略だっていかがなものか、と。
財政地盤の良いうちにどうにかしなければならないことは間違いない。
もちろん日産との協業は良い結果を生まなかったことだろう。
そもそも互換関係にないからだ。
ストロング・ポイントは両社ともにアメリカ。売れ筋のボディ・サイズだって同じ。
プラットフォームの共用化などすすめたらステランティスのように共食いして台数を落とす。
このニュースを受け、ホンダの株は急騰し、日産の株は急落した。
つか、ホンダはそこまでほしくはないけれど、自動車産業は我が国最大の産業だからと手を差し伸べたと僕は考えていたのだが、日産はどうするつもりなんだろ？
自立は厳しいと思うので、外国の企業に買われるのだろうか。…— シャオヘイ@広島 (@xiaohei34) February 5, 2025
魅力のあるクルマ作りができるかどうか
ホンダはトヨタのように、ヒョンデやBYDより魅力のあるクルマ作りをしなければならない。
それができるかとなれば、三部体制のままだと厳しいだろう。
例えばクルマ作りの方向性。
ホンダのデザインは三部さんと非常に仲の良い南さんが決めている。
南さん、低くてワイドなクルマ好き。
ホンダがアメリカで勝負に出る「ホンダ0」のセダン・タイプ、「0サルーン」はランボルギーニみたいだ。
ホンダ0シリーズのサルーンのデザイナーって明らかにランボルギーニに脳を焼かれてるよな pic.twitter.com/tCSImxMhEy
— Hal (@HALtypeR) January 9, 2025
ガヤルドを４ドアにした感じ。
説明するまでもなく、アメリカはSUVの国になった。
もはや背の低いセダンのマーケットなどない。
つまりクルマという商品を全く理解していない人がホンダのTOPにいるワケ。
現在のホンダ車、ヴェゼルを除き全て南さんの好みです。
ホンダもクルマ作りの方向性を見直す必要がある。
ホンダの社長人気は6年程度。2021年に社長になった三部さんは通常なら2027年まで続けるのだけれど、ホンダ社員に聞くと皆さんネガティブな意見多数。
日産との統合話だって責任感なさ過ぎると思わないだろうか。
1日でも早く”自動車”を熟知しているTOPにバトンタッチすべきだと思う。
ホンダと日産の取締役会があった2月13日の夕方に、三部さんと内田さんは記者会見を行った。両方見た印象を書くと「どっちもこりゃダメだ！」。ただ日産はホンダの50倍くらいの酷さである。ホンダから三行半を突きつけたのも無理ない。今の日産が抱えるリスクを全く無視して、バラ色のような再建計画を…
— 半導体王子 (@handotai_prince) February 14, 2025
ネットの声
「正直ホンダも売れる車がないのではと思う。N-Boxも浮き沈みが激しいし、大衆車も当たり外れが激しい。クルマとしての完成度は高いが、デザインがいまいちだと思う。北米市場を向いていることは分かるが、昔のフレンドリーなホンダのクルマとは何かが違うと思う。それよりも価格設定もフレンドリーとは言えなくなったことが、販売に影響しているのではないかと思う。」
「時価総額で言うとホンダが7.5兆円、日産が1.6兆円と4.6倍もの差があるが、４輪事業の売上高で見るとホンダ13.7兆円、日産は11.7兆円と1.17倍程度位しかない。しかし4輪の利益率で言うとホンダ4.07%、日産1.88%と日産がかなり苦戦していることは確か。
でもねえ、ホンダも売上構成のうち15.6%しかない２輪事業と４輪事業でほぼ同じ営業利益なんだよね。２輪の営業利益率は驚愕の17.27%もある。ほんと２輪でなんとかなってる会社というイメージだ。」「ホンダのデザインは日本モデルよりも東南アジアで売っている車の方が躍動感あふれて美しい。日本では自分では乗らず買わずの決裁者が煩いし、東南アジアでは現地人主体の多面決済が成功していると思う。ホンダはデザイン評価システムの抜本改革と今回の統合化で社内外を騒がせた拙速で孤高の三部社長の退任でホンダイズムの躍動復活を期待したい。」
