SUZUKI グラストラッカー ビッグボーイは、見た目のトラッカースタイルと扱いやすい250cc単気筒を両立した、街乗りでもツーリングでも「ちょうどいい」を狙える1台です。 ビッグボーイは、標準のグラストラッカーよりも前後ホイール径を大きくして（フロント19インチ・リア18インチ）、ワイドハンドルや延長スイングアームで...

HONDA CB400SF 最終モデルは、日本の400ccネイキッドを代表する直列四気筒モデルの到達点です。 CB400SFは一九九二年に初代が登場し、長い期間をかけて改良を積み重ねてきたシリーズです。 その集大成が最終モデルであり、完成度の高さと実用性の両立で評価されています。 エンジンは水冷四ストロークDOHC四バ...

ホンダ CB400SSは、2001年から2008年まで製造販売された空冷400cc単気筒のクラシックネイキッドです。 モデル名のとおりCBシリーズに属しながら、当時としては珍しい空冷シングルを主役に据えた個性派として登場しました。 近年のネオクラシック人気や単気筒ブームの流れもあり、CB400SSは中古市場でも安定して...

ホンダ スカッシュは、1981年にホンダから発売された50ccクラスの原付スクーターで、現在でも強い個性を放つ旧原付として語られる存在です。 1980年代初頭は、日本国内で原付スクーターの需要が急激に高まった時代でした。 通勤や通学、買い物など日常の移動手段として原付が一般家庭に広く普及し、各メーカーは実用性を重視した...

Kawasaki W650（2004年式・国内仕様）は、空冷並列2気筒の鼓動とクラシックな佇まいを、現代の実用性で楽しめるロングセラーモデルです。 現行の速さや電子制御で押すタイプではなく、エンジンのリズムと車体の落ち着きで“流す時間”を濃くしてくれるのが魅力です。 2004年式は完成度が高く、街乗りの扱いやすさとツー...

HONDA クラブマン（正式にはGB250クラブマン）は、クラシックな雰囲気と扱いやすい250cc単気筒を両立した“英国テイストのライトロードスポーツ”です。 登場は1983年12月、最終モデルは1997年1月発売まで生産が続いたロングセラーで、年式ごとに小変更を重ねながら熟成されていきました。 空冷DOHC単気筒（R...

Kawasaki ZX-9R 最終型は、「リッター未満スーパースポーツ」の完成形として今も根強い人気を持つ1台です。 軽快さとパワーのバランスが絶妙で、ワインディングで気持ちよく回せるのに、高速巡航も余裕。 いわゆる“尖りすぎたSS”とは違い、日常域からスポーツ走行まで守備範囲が広いのが魅力です。 見た目はNinjaら...

HONDA BENLY CS90（ベンリィ CS90）は、1960年代のホンダらしい“実用性と軽快さ”を凝縮したクラシックコミューターです。 空冷4スト単気筒の90ccクラスで、当時としては高回転まで気持ちよく回るエンジン特性が魅力。 取り回しの良い車格と素直なハンドリングで、街乗りからちょっとしたツーリングまでこなし...

Kawasaki AR125は、125ccクラスでは珍しい水冷2スト単気筒を搭載し、当時の“本気の原付二種”として語り継がれる希少車です。 軽量な車体に高回転型のエンジン特性が合わさり、回して走る楽しさが濃いのが魅力です。 見た目はフルカウルのスポーティ路線で、80年代カワサキらしい雰囲気をしっかり持っています。 一方...

Kawasaki W250は、いわゆる“空冷単気筒のクラシック”を、今の感覚で気持ちよく楽しめる250ccモデルです。 メッキやスポークホイール、丸目ライトといった王道のレトロデザインを持ちながら、燃料噴射（FI）で扱いやすさも確保しています。 見た目はゆったり、走りは素直で、街乗りから休日のツーリングまで「気負わず乗...

Kawasaki ZZR1200は、「速さ」と「快適さ」を同時に求める人に刺さる、メガスポーツツアラーの代表格です。大排気量の並列4気筒らしい厚いトルクで、街中でも無理なく走れて、高速道路ではフルカウルの防風性能が真価を発揮します。アクセルを開ければ一気に伸びる加速感がありながら、ツーリングで疲れにくい落ち着いた乗り味...