HONDA STX、またの名をST1300パンヨーロピアン。
このバイクは、ホンダが世界に誇る大陸横断ツアラーの最高峰として君臨していました。
その名の通り、ヨーロッパの広大な大地を快適に、かつ高速で移動することを目的として開発されたモデルです。
先代モデルであるST1100パンヨーロピアンの後継として2002年に登場し、その完成度の高さから世界中のライダーに愛されました。
特筆すべきは、ホンダ独自の縦置きV型4気筒エンジンを搭載している点です。
このレイアウトは、クランクシャフトが車体進行方向に対して縦に配置されるため、トルクの反動が車体を左右に揺らす独特の鼓動感を生み出します。
しかし、ST1300ではその振動が見事に打ち消され、シルキーで滑らかな回転フィールを実現しています。
「STX」という名称は、開発コードや一部地域での呼称として知られていますが、一般的には「パンヨーロピアン」の名で親しまれています。
このバイクの存在意義は、単なる移動手段を超えた「旅の相棒」としての信頼性にあります。
29リットルという巨大な燃料タンク容量は、一度の給油で500km近い航続距離を可能にします。
これは、ガソリンスタンドが少ないエリアや、深夜の高速道路移動において絶大な安心感をもたらします。
また、その高い運動性能と耐久性が評価され、世界各国の警察車両（白バイ）としても採用されました。
日本国内でも、皇宮警察などで採用された実績があり、その威風堂々とした姿を目にしたことがある方もいるかもしれません。
発売から年月が経過した今でも、その色褪せない魅力と独自のメカニズムは、多くの中古車市場で高値で取引される理由となっています。
特に、V4エンジン特有の「ヒュイーン」というジェット機のようなサウンドは、一度聴くと忘れられない中毒性があります。
長距離ツーリングを愛するライダーにとって、これほど頼りになる相棒は他にいないでしょう。
今回は、この伝説的なツアラーであるHONDA STX (ST1300パンヨーロピアン)について、その魅力を余すところなく徹底解説していきます。
その歴史、スペック、そして実際に乗ったライダーたちの生の声を通じて、このバイクの真価に迫ります。
Table of Contents
どんなバイク？HONDA STX (ST1300)の特徴
HONDA STX (ST1300パンヨーロピアン)は、まさに「走るファーストクラス」と呼ぶにふさわしい装備と性能を持っています。
最大の特徴は、前述した通り1,261ccの水冷4ストロークDOHC V型4気筒エンジンです。
このエンジンは、低回転域から湧き上がるようなトルクと、高回転域までストレスなく吹け上がる伸びやかさを両立しています。
最高出力は126PS（欧州仕様）を発揮し、乾燥重量約280kgの巨体をものともせず加速させます。
駆動方式にはシャフトドライブを採用しており、チェーン調整や注油といったメンテナンスの手間からライダーを解放します。
長距離ツーリングにおいて、メンテナンスフリーであることは非常に大きなメリットとなります。
また、シャフトドライブ特有の癖（アクセルオン・オフ時の挙動変化）も極限まで抑え込まれており、チェーン駆動のような自然なフィーリングを実現しています。
車体構成においては、アルミツインチューブフレームを採用することで、先代ST1100に比べて大幅な軽量化と高剛性化を達成しました。
これにより、高速道路での直進安定性だけでなく、ワインディングロードでの軽快なハンドリングも手に入れています。
外観デザインは、空力特性を徹底的に追求した流麗なフォルムが特徴です。
電動可動式のウインドスクリーンは、手元のスイッチ一つで高さを調整でき、走行風をコントロールすることでライダーの疲労を軽減します。
雨天時や寒冷時にはスクリーンを高くし、快適なクルージング時には低くして風を感じるなど、状況に応じた使い分けが可能です。
シート高も3段階（790mm、805mm、820mm）に調整可能で、ライダーの体格や好みに合わせて最適なポジションを選択できます。
さらに、標準装備されているパニアケースは車体デザインと一体化しており、ヘルメットが収納できるほどの大容量を誇ります。
取り外した際も車体のデザインが崩れないよう配慮されており、機能美を追求したホンダのこだわりが感じられます。
ブレーキシステムには、前後連動ブレーキにABSを組み合わせた「デュアルコンバインドABS」を搭載。
重量級の車体であっても、あらゆる路面状況で安定した制動力を発揮し、ライダーに安心感を与えます。
このように、STXは「速さ」「快適さ」「安全性」を高次元で融合させた、究極のスポーツツアラーなのです。
HONDA STX (ST1300)のインプレッション
実際にHONDA STX (ST1300)を走らせてみると、その乗り味は「魔法の絨毯」と形容されることがあります。
走り出しの瞬間こそ、約300kg近い装備重量を感じさせますが、一度タイヤが転がり始めると、その重さが嘘のように消え去ります。
これは、V4エンジンや燃料タンクを低い位置に配置する低重心設計による恩恵です。
市街地での低速走行やUターンでも、驚くほど安定しており、巨体を持て余すことは少ないでしょう。
高速道路に入ると、このバイクの真骨頂が発揮されます。
電動スクリーンを最適な高さに合わせれば、ヘルメットに当たる風切り音が激減し、まるで静寂の中にいるかのような錯覚を覚えます。
100km/h巡航時のエンジン回転数は非常に低く抑えられており、振動も皆無に等しいため、何時間でも走り続けられるような感覚に陥ります。
V4エンジンの特性として、トラクション性能が非常に高いことも挙げられます。
路面を掴む感覚がライダーに明確に伝わってくるため、雨天時の走行や荒れた路面でも不安を感じにくいのです。
コーナーリング性能に関しても、スポーツツアラーの名に恥じない実力を持っています。
きっかけを与えれば素直にバンクし、旋回中はピタリと安定する。
この一連の動作が非常にスムーズで、峠道を楽しむスポーツライディングも十分にこなせます。
一方で、ネガティブな要素としてよく挙げられるのが「エンジンの排熱」です。
特に夏場の渋滞路などでは、巨大なエンジンからの熱気がライダーの足元を直撃します。
これに関しては、欧州の涼しい気候を前提に設計されているため、日本の高温多湿な夏には厳しい側面があることは否めません。
しかし、走り出せば風が抜け、熱気は後方へと流れていくため、停止時以外はそれほど気にならないという意見もあります。
ブレーキのタッチは非常にコントローラブルで、重量級の車体を指一本でコントロールできるほどの制動力を持っています。
特にコンバインドABSの恩恵は大きく、パニックブレーキ時でも車体姿勢が乱れにくいため、安全マージンを大きく取ることができます。
総じて、STXのインプレッションは「極上の快適性」と「意外なほどのスポーティさ」が同居していると言えます。
一度この快適さを知ってしまうと、他のバイクには戻れないほどの魅力を持った一台です。
HONDA STX (ST1300)のスペック
| 通称名 | ST1300 パンヨーロピアン (STX) |
| 型式 | SC51 |
| 全長 | 2,282 mm |
| 全幅 | 935 mm (パニアケース装着時) |
| 全高 | 1,332 mm (スクリーン最下部) |
| ホイールベース | 1,490 mm |
| 最低地上高 | 135 mm |
| シート高 | 790 / 805 / 820 mm (3段階調整可) |
| 車両重量 | 約 326 kg (装備重量) |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒 |
| 総排気量 | 1,261 cc |
| 内径×行程 | 78.0 × 66.0 mm |
| 圧縮比 | 10.8 : 1 |
| 最高出力 | 126 PS / 8,000 rpm (欧州仕様参考値) |
| 最大トルク | 12.75 kgf・m / 6,000 rpm |
| 燃料タンク容量 | 29.0 L |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射装置 (PGM-FI) |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| タイヤサイズ（前） | 120/70 ZR18 M/C (59W) |
| タイヤサイズ（後） | 170/60 ZR17 M/C (72W) |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| フレーム形式 | ダイヤモンド（アルミツインチューブ） |
みんなのインプレッション
ここでは、実際にHONDA STX (ST1300)を所有している、あるいは所有していたライダーたちの声をまとめてみました。
長所だけでなく、短所も含めたリアルな口コミをご覧ください。
『とにかく高速道路での安定感が半端ないです。 横風が強くてもビクともせず、まるで新幹線に乗っているかのような感覚で移動できます。 一日1000kmの移動も、このバイクなら苦になりません。』
『V4エンジンの独特なサウンドとフィーリングが最高です。 低回転のドコドコ感から高回転のモーターのような回転音まで、回す楽しみがあります。 燃費も意外と良く、リッター18kmくらいは走るので、29Lタンクと相まって給油回数が少なくて済みます。』
『タンデムツーリング用として購入しましたが、妻からの評判も上々です。 リアシートが広くて座り心地が良いらしく、パニアケースのおかげでお土産もたくさん買えます。 ただ、タンデム時の取り回しは気を遣いますね。』
『夏場のエンジンの熱さは覚悟が必要です。 特に渋滞にはまると、脛のあたりが低温火傷しそうになるほど熱くなります。 冬場は逆に暖房代わりになって良いのですが、夏はメッシュパンツなどの対策が必須です。』
『車重が300kgオーバーなので、駐車場での取り回しは筋トレレベルです。 少しでも傾斜がある場所に停める時は、出す時のことを考えないと詰みます。 でも走り出せば本当に軽くなるので、不思議なバイクです。』
『電動スクリーンが便利すぎて、一度使うと手動には戻れません。 高速では上げて風を防ぎ、下道では下げて風を感じる。 この切り替えが手元で瞬時にできるのは、ロングツーリングにおいて大きなアドバンテージです。』
『足つき性はシート高調整ができるので悪くないですが、車幅があるので足を広げて着く感じになります。 重心が低いので、跨ってしまえば意外と安定しています。 立ちゴケするとカウルやミラーへのダメージが大きいので、ガード類の装着をおすすめします。』
『メンテナンスフリーのシャフトドライブは本当に楽です。 チェーン掃除の呪縛から解放されただけで、ツーリングに出るハードルが下がりました。 古いバイクですが、基本設計がしっかりしているので、まだまだ現役で通用する性能だと思います。』
