HONDA APE100 Deluxe 完全ガイド｜街乗りとカスタムの楽しさ

2026年2月18日 2026年2月18日

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ホンダのミニモトの中でも、原付二種クラスの遊び心を体現した一台がHONDA APE100 Deluxeです。

小さな車格にクラシックな雰囲気を詰め込み、街乗りからカスタムまで幅広く楽しめるのが魅力です。

エイプ100シリーズは2002年2月に発売され、のちにデラックスタイプが追加されるなど改良を重ねてきました。

2008年には「エイプ・100」「エイプ・100 デラックス」としてカラーリング変更モデルが発表され、主要諸元も公開されています。

デラックスはツートーンやストライプの装飾に加え、メッキ仕上げのハンドルバー、バフ仕上げのクランクケースカバーなどで質感を高めた豪華仕様です。

さらに前後ホイールをゴールド塗装とすることで、ミニバイクながら所有感をくすぐる仕立てになっています。

エンジンは空冷4ストロークOHC単気筒の99ccで、扱いやすさと整備性の良さが特長です。

キャブレター車ならではのフィーリングが好きな方には、現行モデルでは味わいにくいポイントになります。

始動はキック式なので、朝の始動儀式も含めて「バイクに乗っている感」が濃い一台です。

一方でセルが無い分、体調や気温、キャブの状態によってはキックに手間がかかる場面もあります。

車体は軽く、最小回転半径も小さいため、取り回しに不安がある方でも付き合いやすいです。

通勤や近所の買い物など、短距離を気軽に走る用途で真価を発揮します。

二人乗り対応のロングシート採用など、実用性も意識された設計です。

ミニバイクレースのベース車としても好評だった背景があり、パーツやカスタム情報が多いのも強みです。

生産終了後も中古市場で根強い人気があり、状態の良い個体は早めに動くのがコツです。

この記事では、APE100 Deluxeの特徴、乗り味、スペック、そして中古での選び方までまとめて解説します。

Table of Contents

どんなバイク？

APE100 Deluxeは「ミニサイズで本格MT」を求める人に刺さる、分かりやすいコンセプトのバイクです。

12インチタイヤと短いホイールベースが生むクイックさで、街中の交差点や細い路地が楽しくなります。

一方で直進安定性や高速域の余裕はミニモト相応なので、用途は割り切ると満足度が上がります。

法規上は原付二種クラスなので、原付一種より流れに乗りやすい反面、自動車専用道路には入れません。

この「行ける道と行けない道」の整理が、購入前に一番大事なチェックポイントです。

デラックスの外装はツートーンやストライプでクラシカルさが強く、ノーマルでも雰囲気があります。

カスタムベースとしても優秀で、ハンドル、マフラー、シート、外装などの定番メニューが揃います。

ただし中古車は前オーナーの改造歴が読みにくいので、純正戻しの手間も含めて検討すると安心です。

足つき性はシート高715mmの数値以上に良好で、停車時の不安が少ないのもメリットです。

車重87kg（2008年公表値）は押し引きが楽で、駐輪場の出し入れが多い人ほど効いてきます。

燃料タンク容量は5.5Lなので、航続距離は燃費次第で伸びますが、ロングツーリングでは給油計画が必要です。

総じて「速さより楽しさ」を優先した設計で、のんびり走るほど味が出るタイプです。

だからこそ、早朝の空いた道や、街の裏道をトコトコ流す時間が似合います。

気負わず乗れて、気分転換のハードルを下げてくれるのがAPE100 Deluxeの大きな価値です。

HONDA APE100 Deluxeのインプレッション

走り出してまず感じるのは、車体の軽さとハンドリングの素直さです。

低速域でフラつきにくく、バイクに久しぶりに乗る方でもコントロールしやすい印象です。

エンジンは99ccの空冷単気筒で、加速は鋭いというより必要十分に前へ進むタイプです。

信号スタートをキビキビ決めるより、一定ペースでリズム良く走ると気持ちよさが出ます。

5速MTなのでギアを選ぶ楽しさがあり、スクーターには無い「自分で操っている感」が強いです。

その反面、パワーの余裕は多くないので、上り坂や向かい風では早めのシフトダウンが快適です。

乗車姿勢はコンパクトで、長身の方は膝の曲がりが強く感じる場合があります。

シートはミニモトとして標準的で、長時間連続で走ると休憩を挟みたくなる硬さです。

ブレーキやサスペンションは設計年代を感じる部分もあるため、タイヤと足回り整備が安心に直結します。

整備状態が良い個体ほど「軽快で楽しい」が素直に出て、状態が悪いと「遅いし疲れる」に振れます。

中古購入では、エンジンの始動性、アイドリングの安定、キャブの詰まり、電装の明るさを丁寧に見ましょう。

このあたりを押さえると、APE100 Deluxeは通勤やセカンドバイクとして頼れる相棒になります。

HONDA APE100 Deluxeのスペック

ここでは2008年のニュースリリースで公開された主要諸元をベースに、数値を整理します。

中古車は年式や改造で差が出るため、実車確認ではこの数値を「基準値」として照らし合わせるのがコツです。

下の画像はイメージとしてAPE100系の車両写真を掲載しています。

通称名	エイプ・100／エイプ・100 デラックス
車名・型式	ホンダ・BC-HC07
全長×全幅×全高	1.715m × 0.770m × 0.970m
ホイールベース	1.190m
最低地上高	0.160m
シート高	0.715m
車両重量	87kg
燃料消費率	53.2km/L（60km/h定地走行テスト値）
乗車定員	2人
最小回転半径	2.0m
エンジン	HC07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量	99cm³
内径×行程	53.0mm × 45.0mm
圧縮比	9.4
最大出力	5.1kW（7.0PS）/ 8,000rpm
最大トルク	7.0N・m（0.71kg・m）/ 6,500rpm
キャブレター	PB5QA
始動方式	キック式
点火方式	CDI式マグネット点火
燃料タンク容量	5.5L
クラッチ	湿式多板コイルスプリング
変速機	常時噛合式5段リターン
変速比	1速 3.083 / 2速 1.882 / 3速 1.400 / 4速 1.130 / 5速 0.923
減速比（1次／2次）	4.437／2.200
キャスター／トレール	28°30′／89.0mm
タイヤサイズ	前 120/80-12 55J / 後 120/80-12 55J
ブレーキ	前後機械式リーディング・トレーリング
サスペンション	前テレスコピック / 後スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式	ダイヤモンド

スペック表を見ると、ミニモトにしてはタイヤが太めで、見た目の迫力と接地感を両立しているのが分かります。

また変速比が細かく刻まれているので、街中の速度域でもギアを選ぶ楽しさが生まれます。

整備の観点では、キャブ車なので長期放置個体は詰まりや同調ズレが出やすく、購入前に要確認です。

中古で選ぶポイント

APE100 Deluxeは生産終了後に中古で探すのが基本なので、個体差の見極めが満足度を左右します。

まずはフレーム番号と書類の整合、エンジン型式、保安部品の有無など、登録に直結する部分を最優先で確認します。

次に重要なのが始動性で、冷間からの一発始動か、暖機後にアイドリングが安定するかを見ます。

キャブ車は調子が良いと始動が軽く、調子が悪いとキック回数が増えて疲れます。

走行チェックではクラッチのつながり、ギア抜け、チェーンの伸び、スプロケットの摩耗が分かりやすい項目です。

足回りはフォークシールのにじみ、リアサスのへたり、ステムのガタで乗り味が大きく変わります。

ブレーキはワイヤー式なので、レバータッチが重い個体はワイヤーの固着や調整不足を疑いましょう。

電装は発電量が多い設計ではないため、配線の劣化や社外LED化の有無で明るさが変わります。

カスタム車は魅力的に見えますが、改造の質が低いとトラブル源になるので、初心者ほどノーマル寄りが安全です。

逆に純正部品が残っている個体は、将来的に仕様を戻せる余地があり、長く付き合いやすいです。

最後にタイヤの製造年週とひび割れを確認し、購入直後に交換が必要かも見積もっておくと安心です。

みんなのインプレッション

ここではオーナーレビューで多い傾向を、内容の要旨として短くまとめて紹介します。

『軽いので通勤の足として扱いやすく燃費も良い。』

『ノーマルは非力に感じるが街中の移動なら十分に楽しめる。』

『カスタムパーツが豊富で安価に遊べるので趣味車として向く。』

『キック始動は味だが寒い時期は始動が大変なことがある。』

『車体が小さく狭い道でも走りやすいが長距離は疲れやすい。』

『年式が古い個体は足回りや消耗品の劣化を見落とさないことが大切。』

『生産終了で部品供給が不安なのでノーマル寄りの個体が安心。』

『自動車専用道に入れない制約はあるが速度を追わず付き合える。』

ミニモトらしい気楽さと、MTらしい操る楽しさの両方が語られやすいのが特徴です。