HONDA DEAUVILLE（ホンダドゥービル）2026年は復活の年かも！？

2026年1月31日 2026年1月31日

HONDA DEAUVILLE（ホンダ ドゥービル）は、実用性と快適性を強く意識して作られたミドルクラスのツアラーです。

一般に「DEAUVILLE」は、NT650V（650）とNT700V（700）の系統をまとめて指す呼び名として知られています。

欧州向けのツーリング用途を主戦場に、長距離移動をラクにする装備と、日常の扱いやすさを両立させた点が大きな魅力です。

最大の特徴は、車体と一体化したパニア（左右収納）を標準で備え、荷物を積んでも見た目が崩れにくいことです。

さらに、駆動方式はメンテナンス周期が長いシャフトドライブを採用し、ツーリングの「手間」を減らす方向に徹底しています。

日本国内では基本的に海外向けモデルとして扱われるため、街で見かける機会は多くありません。

そのぶん、他人とかぶりにくいツアラーを探している方にとって、DEAUVILLEは刺さりやすい一台です。

生産は長期にわたり続き、世代ごとに装備やエンジン仕様が熟成されているため、中古車選びでは年式と世代の把握が重要になります。

この記事では「DEAUVILLE」としての共通の魅力を押さえつつ、特に流通で見かけやすいNT700V系（680ccクラス）の内容を中心に解説します。

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どんなバイク？

DEAUVILLEは、スポーツツアラーに分類されることが多い一方で、実際の乗り味は「快適に移動すること」を最優先に設計されています。

フルカウルに近い大きな外装は、走行風と雨を受け流しやすく、長時間走っても疲れにくい方向に効いてきます。

アップライト寄りのライディングポジションで、前傾が強すぎないため、肩や手首がつらくなりにくいのもツアラーらしいポイントです。

一体型パニアは、通勤や買い物でも「箱を付けっぱなし」にしやすく、旅だけでなく普段使いでも強い武器になります。

重心が極端に高いタイプではないので、慣れてくると街中の低速走行も落ち着いてこなせます。

ただし車両重量は軽量級ではないため、取り回しでは「押し引きのクセ」や「停車時のバランス感」を先に掴むのがコツです。

ブレーキは前後ディスクで、連動ブレーキやABSなど、安全面の装備が意識されているのもツアラーらしい安心材料です。

エンジンは水冷Vツインで、ドコドコ感のある鼓動と扱いやすいトルク感を両立し、一定速での巡航が得意です。

高速道路の移動で「景色を楽しみながら淡々と距離を稼ぐ」タイプの旅に、特に相性が良い一台です。

乗り出してまず感じるのは、ツアラーらしい「落ち着き」と「安定感」です。

ハンドル周りは余裕のあるポジションで、視界が高めになりやすく、街中でも先を読んだ運転がしやすい印象があります。

Vツイン特有の鼓動は、過激さよりも心地よさに寄った味付けで、長距離でも神経を使いすぎません。

低中速のトルクでスッと前に出る感覚があり、ギアを忙しくガチャガチャしなくても走れるのが「旅向き」だと感じます。

シャフトドライブはチェーンのような日常メンテの頻度が少なく、雨天走行が続いても気持ちがラクです。

一方で、車重があるぶんUターンや駐車場の微速では、最初は慎重さが必要になります。

ただ、重さがあるからこそ直進安定性に寄与し、風の強い日や高速巡航でもブレにくい安心感につながります。

シートや足まわりのキャラクターは「長く座って走る」前提で、角が立ちにくい乗り味を目指しているのが伝わってきます。

パニア一体ボディは積載時の取り回しにも効き、荷物を積んでも車体のまとまり感が崩れにくいのが、旅のストレスを減らしてくれます。

ここでは、日本で流通例の多いNT700V系（海外仕様）の代表的な数値を中心に、できるだけ詳しくまとめます。