HONDA GB350｜バイク本来の鼓動と美しさを、現代に宿した至高の一台

バイクに乗る理由って、なんだろう。

速さを求めてアクセルを開ける人もいれば、コーナリングの気持ちよさに夢中になる人もいる。

でも、走ることそのものを、ただ純粋に楽しみたいというライダーにとって、HONDA GB350はとびきり正直な答えを持っている一台です。

GB350が国内に登場したのは2021年4月のこと。

その源流をたどると、2020年9月にインド市場向けに発売された「ハイネスCB350」にたどり着きます。

インドでは「CB」の名を冠していたこのモデルが、日本市場へと渡るにあたって「GB」というブランド名をまとって復活を遂げました。

「GB」という名前は、1980年代に一世を風靡したGB250クラブマンやGB400TTに使われていた由緒あるシリーズ名です。

当時からクラシカルな雰囲気を持つバイクに付けられてきたこの名前を受け継ぐことで、GB350は単なる新型バイクではなく、ホンダの歴史と思想を体現するモデルとして登場したわけです。

そのコンセプトは「The Honda Basic Roadster ～日常から遠出まで～」。

スポーツ性能やパワーを追い求めるのではなく、バイク本来が持っていた楽しさ、日常の中で気軽に乗れるありがたさ、そして走ることそのものの喜びを届けることを第一に掲げたモデルです。

発売直後からその評判は口コミで広がり、2022年には国内の小型二輪（251cc以上）カテゴリーで圧倒的な販売台数首位を記録しました。

需要が供給を上回り、受注が一時停止されるという異例の事態も起きるほどの大人気ぶりでした。

2023年7月には平成32年（令和2年）排出ガス規制への適合を果たし、マイナーチェンジを実施。

同年、スポーティな派生モデル「GB350 S」も含めて新カラーが追加され、シリーズとしての魅力をさらに広げました。

そして2024年秋には、シリーズ第3のモデル「GB350 C」が登場します。

開発コンセプトは「The Standard Classical Motorcycle」。

フロントフォークカバーやヘッドライトカバー、前後セパレートシート、キャブトン風マフラーなど、レトロテイストをさらに押し進めた仕様で、価格は66万8000円（2024年10月10日発売）。

そして最新情報として、2025年8月28日にはGB350とGB350 Sの2025年モデルが発売されました。

テールランプにスモークレンズを採用し、メーター文字盤のデザインが刷新されるとともに、縁取りにはメッキリングが加わりより上質な印象に。

ヘッドライトの照射範囲特性も夜間視認性に配慮したものへと改善されており、熟成が続くGB350シリーズの最新型として進化し続けています。

気軽さと本物の鼓動感を両立させたGB350は、初心者からリターンライダー、ベテランまで、幅広い層から愛される「バイクらしいバイク」として今も国内トップクラスの人気を誇っています。

どんなバイク？GB350のメカニズムと設計思想を深掘り

GB350のエンジンは、GB350のためにゼロから新設計された空冷4ストロークOHC単気筒348ccです。

このエンジン最大の特徴はそのストローク比にあります。

ボア70mm、ストローク90.5mmという超ロングストローク設計は、いわゆる「スクエア」や「ショートストローク」とは一線を画す設計思想です。

最高出力は20PS／5500rpm、最大トルクは3.0kgf-m／3000rpmというスペックで、高回転でパワーをしぼり出すのではなく、低回転域からたっぷりとトルクを発生させる特性を持っています。

数字だけ見ると同じホンダのレブル250（26PS）より非力に見えますが、実際に走ると印象は大きく異なります。

3000rpmという日常的な回転域でピークトルクを発生するため、街中でもしっかりと「押し出される感覚」を味わえるのです。

そして何より、このエンジンが発する鼓動感こそがGB350の魂といえます。

単気筒エンジン特有のドコドコとしたリズム。

一回一回の燃焼をはっきりと感じられるクリアな鼓動は、現代のスムーズな多気筒エンジンでは味わえない感覚であり、GB350の最大の個性です。

フレームはスチール製のセミダブルクレードル式で、鉄の素材感としなやかさを活かしながら、コンピューターによる最新解析とホンダ独自のシミュレーション技術を駆使して剛性バランスが緻密に設計されています。

フロントには大径インナーパイプ（φ41mm）を採用したテレスコピック式フォークを装備し、剛性感と乗り心地のバランスを確保しています。

足まわりはフロント19インチ、リア18インチという大径ホイールの組み合わせで、クラシカルなスタイルを演出するとともに直進安定性にも貢献しています。

安全装備も現代水準をしっかり満たしており、前後独立制御のABSと、Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）いわゆるトラクションコントロールを標準搭載しています。

灯火類はヘッドライト、テールランプ、ウインカーすべてにLEDを採用しており、視認性と被視認性の両面で現代的な水準を確保しています。

メーターはアナログ式の速度計と、ギアポジションや燃料計を表示する液晶ディスプレイを組み合わせたハイブリッド構成。

クラシカルな見た目を保ちながら、日常使いに必要な情報をきちんと提供してくれます。

変速機は5速マニュアル、クラッチにはアシストスリッパークラッチを採用することで、軽いクラッチ操作と急制動時のバックトルク抑制を両立させています。

このように、外観はレトロであっても、中身は2020年代のバイクとして必要な技術がしっかりと盛り込まれているのがGB350のポイントです。

燃料タンク容量は15Lと余裕があり、WMTCモード燃費は41.0km/Lという驚異的な低燃費も大きな魅力のひとつです。

HONDA GB350のインプレッション

GB350に跨ったとき、まず感じるのは「ポジションの自然さ」です。

ハンドルバーは適度な幅と高さがあり、上体がほどよく起き上がるアップライトなポジション。

肩に力を入れずに自然体で乗れるため、長時間ライディングでも疲れが溜まりにくいのが特徴です。

シート高は800mmと決して低くはないものの、シートが絞り込まれたデザインで意外にも足が下りやすいと感じるライダーが多くいます。

ただし、サイドカバーの張り出しが若干あるため、太もも部分が当たりやすく、真横に足を下ろせないケースもあります。

身長170cmのライダーであれば、片足はかかとまでベタに接地でき、両足接地でも母指球が着くレベルです。

小柄なライダーには足つきにやや不安を感じることもあるかもしれませんが、サイドスタンドをうまく活用することで問題なく扱えるという声も多く上がっています。

エンジンを始動した瞬間から、このバイクの個性はすでに始まっています。

アイドリング時の低くリズミカルな鼓動が車体を通じて伝わり、「今日も走るぞ」という気持ちを自然に引き出してくれます。

走り出してみると、低速域での扱いやすさが際立ちます。

渋滞の多い市街地でも、低いギアでのトコトコ走行が苦にならず、むしろ楽しく感じるほどです。

高いギアで低い回転数を維持したまま走るのがGB350流の楽しみ方で、「4速40km/hでドコドコ走るのが最高」というオーナーは多数います。

コーナリングは、フロント19インチの大径ホイールが影響してか、切り返しに若干の慣性は感じますが、一度倒し込んでしまえば安定感は十分。

コーナー中に内側のハンドルに軽く手を添えるだけで、思い通りのラインをトレースできます。

サスペンションは前後ともにやや硬めの設定ですが、路面からの不快な突き上げは少なく、高速道路での巡航も比較的快適にこなします。

100km/h巡行では風圧をダイレクトに受けるアップライトポジションがやや気になる場面もありますが、80〜90km/h域であれば余裕があります。

高速道路での追い越しには4速へのシフトダウンが必要になる場面もあり、パワーに余裕があるタイプではないことは認識しておく必要があります。

しかし、その「物足りなさ」こそがGB350の味でもあります。

アクセルを全開にしても振り落とされることなく、自分でコントロールしている感覚がしっかりある。

これがGB350が「楽しい」と感じさせる核心的な理由のひとつです。

燃費に関しては実走でも40〜48km/L程度を記録するライダーが多く、15Lタンクで航続距離は600km以上を狙えることも。

ツーリングで給油の心配を忘れて走れるのは、精神的なゆとりにもつながります。

シートの座り心地もよく、1日800kmを走っても疲れが少なかったというオーナーも存在します。

日常の足として使い、週末にはロングツーリングへ。そんな二刀流を難なくこなせるのがGB350のすごいところです。

HONDA GB350のスペック

全長	2180mm
全幅	800mm
全高	1105mm
ホイールベース	1440mm
最低地上高	166mm
シート高	800mm
車両重量	179kg
エンジン形式	空冷・4ストローク・OHC・単気筒
総排気量	348cc
ボア×ストローク	70.0mm × 90.5mm
圧縮比	9.5
最高出力	20PS（14.7kW）／5500rpm
最大トルク	3.0kgf-m（29N-m）／3000rpm
燃料供給方式	電子制御燃料噴射（PGM-FI）
始動方式	セルフ式
変速機	常時噛合式5段リターン
フロントタイヤ	100/90-19 57H
リアタイヤ	130/70-18 63H
フロントブレーキ	油圧式シングルディスク（ABS）
リアブレーキ	油圧式シングルディスク（ABS）
フロントサスペンション	テレスコピック式（インナーチューブ径φ41mm）
リアサスペンション	スイングアーム式（プリロード調整5段）
燃料タンク容量	15L
燃料消費率（WMTCモード）	41.0km/L（クラス2-2）
メーカー希望小売価格（2025年モデル）	64万9000円（税込）〜

みんなのインプレッション

実際に乗っているオーナーたちの声を集めると、GB350に対するリアルな愛情が伝わってきます。

一部を紹介しますので、購入を検討している方の参考にしてみてください。

『レンタルで山の中を走り回りましたが、速さとは別次元の楽しさがありました。サウンドにつられて自然とゆったりしたリズムで走るようになるんです。コーナーも安定していて、旋回中に内側のハンドルに軽く手を添えるだけで思い通りに走れます。細い林道も楽しくて、ずっと乗っていたいと思えるバイクです。難点は音がやかましいことくらいですかね。このバイクの世界観にひたっているときはいいのですが、ずっとだと耳が疲れます。』

『2023年式のGB350Sに乗って1年が経ちました。トルクで走るエンジンで、鼓動感が本当に気持ちいいです。高いギアの低回転でドコドコ言わせながら50〜60km走行がたまりません。攻める走りはできませんが、ワインディングも安全速度であればそれなりに楽しめます。北海道を1日で800km走りましたが、ケツは痛くならないし手の痺れも全くない。全く不満なし。燃費は平均45km/Lで、最高50km/Lも達成しています。空冷単気筒が好きでトコトコ走りたい人に心からおすすめします。』

『免許を取りたてで購入しましたが、デザインに完全に惚れました。昔の形に見えるのに古臭さを全く感じないデザインが最高です。燃費がリッター40km以上走るので気にせず乗り回せるのは最高ですね。初めてのバイクにはもってこいだと思います。アクセルを回してもすぐ反応しないのが、初心者が練習するにはちょうどいいとも感じます。そのうち大型が欲しくなるかも……とは思い始めていますが。』

『以前GB250を3台乗り継いでいたので、GBという名前で出ると聞いた時点で購入を決めました。年齢的に大型を扱いきれなくなってきたこともあり、ちょうどよいタイミングでした。見た目はドンピシャで思った通りの仕上がり。思ったより大きく重量感もありましたが、かえって安定感があり、ゆったり走れる点がとても気に入っています。単気筒独特のドコドコとした音が走っていて全く飽きません。売れすぎているのが少々残念なくらいです（笑）。』

『GSX-S1000FからGB350Cに乗り換えました。外観が気に入って買い替えたので動力性能には期待していませんでしたが、やっぱり遅いです。でも、S1000Fのようにバイクに急かされる気分にならないので、のんびり走るのが楽しいです。足つきは見た目より悪く、身長170cmの私は片足ならべったりですが、両足は指の付け根が着く程度。のんびり旅に出たくなる、とても平和なバイクです。』

『リターンライダーです。20代にVT250に乗っていました。60歳になってもう一度乗りたくなって購入しました。GB350を多気筒やスーパースポーツと比較することは酷だと思います。空冷単気筒エンジンであることを理解すれば、十分に楽しめるモデルです。シンプルな構成が気に入っています。タコメーターがないのがやや不満ですが、慣れれば気にならなくなります。』

『見た目は古いタイプなのに、実はバランサーが付いていて最新設計というギャップが最高です。遅いけど50代の自分には十分すぎるパワー感があります。シートはふかふかで乗り心地がよく、ハンドルがよく切れるので取り回しも楽。燃費はほとんど減らないくらい良く、価格もめちゃくちゃ安い。古いタイプに見えてしっかり現代的なバイクです。』

『タンク容量が15Lで燃費が驚異のリッター48km。仮にリッター40kmでも600km走れる計算です。通勤でも使っていますが、見た目のかっこよさと燃費の良さで毎日乗るのが楽しみになっています。ヘッドライトの明るさがやや気になりますが、それ以外は本当に満足しています。乗るほどに愛着が増していくバイクです。』

概してオーナーたちが口をそろえるのは「走っていて飽きない」「燃費が良い」「乗り心地が楽」という3点です。

スペックシートの数字に惑わされず、実際に乗ってみることで本当の良さが分かるバイク、それがGB350の正体です。

初心者からベテラン、通勤からロングツーリングまで。

どんなライダーにも「バイクって楽しい」と思わせてくれる懐の深さこそ、GB350が時代を超えて愛され続けている理由といえるでしょう。