ZXR750が世に出たのは1989年でした。
当時すでにレーサーレプリカがブームであり、カワサキのZXR750は最後発となりました。
カワサキは当時からレプリカには消極的だと言われていました。
いくら消極的でもブームに乗らない手はないですからね。
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どんなバイク？
スタイリングは当時のワークスマシンであるZXR-7をまんまイメージしたものです。
排気量も近いし、レプリカなのでベースはZXR-7ということです。
もっとも、最初期型にはレース対応モデルの「R」の設定はありませんでした。
※北米市場向けは『NinjaZX-7』というネーミングでした。
また、スポーツモデルのGPX750Rの後継モデルでもありましたね。
フルカウルで見た目はレーサーレプリカですが、そこは市販車。
ZXR750はレプリカに寄ったロードモデルという意味合いが強いバイクでした。
タンデムも可能で大柄な車体はツーリングにも向いていましたよ。
特筆すべきはフレームです。
ツインチューブタイプのレイアウトで、アンダーチューブも備えたユニークな構造を採用。
頑丈そのもののフレームとなりました。
このあたりは剛性にこだわるカワサキの面目躍如といっていいでしょう。
蛇腹型のダクトも雰囲気出てました。
前モデルのGPX750R用の水冷直列4気筒エンジンをベースに、直打式のバルブや軽量クランクの採用。
当然ですが、これによって一気にレスポンスを向上させています。
初期型からバックトルクリミッター（K-BATL）も装備していたのもエンジンのポテンシャルの高さがわかります。
当時は北米市場向けがフルパワー、国内向けはリミッター仕様となっていました。
89年の登場から、90年にはバルブ大径化などを行ない、91年にはフルモデルチェンジを受けました。
93年モデルでは初期モデル以来、フロントカウル上部の左右にあったエアダクトがヘッドランプ下に移設されています。
エアダクトが良い味出していたのですが、邪魔といった意見が多かったのは間違いないでしょう。
実際スッキリした印象になりました。
ZXR750は1995年モデルまで生産され、96年のフルモデルチェンジで、モデル名がNinjaZX-7Rとなりました。
1991年から、バリエーションモデルとして、レースベースとなるZXR750Rもラインナップされています。
ZXR750のインプレッション
試乗したこともありませんし、ツーリング先で見かけたくらいです。
あまりにも見かけないバイクなのでみんなでぞろぞろ見に行った記憶があります。
カワサキのグリーンがかっこよかったです。
音も最高。
しかし、ツーリング仲間曰く、不人気で売れてないということでした。
21世紀になろうとしていたころで、750に乗ってる人も少なかったこともあるでしょう。
なによりも生産終了して5年以上経ってますから、売れてないし乗る人が少なかったら当時見かけることもほとんどないのも頷けます。
とはいっても弟分のZXR250には試乗したことがあって、いい感じだったのを覚えています。
250だから扱いやすかったかというと、これもまたレプリカなので前傾がキツくて、軽いからないとかなった感じでした。
その3倍の排気量で重たいバイクなので試乗できたとしても手に負えなかったでしょうね。
そのZXR250もZXR750とほぼ同時期の1995年に生産終了となりました。
まだGPZが現役ばりばりでしたし、ZZRもありましたからZXRはその中でレプリカに寄った位置づけだったのですが、芽が出ないような感じで消えていってしまいました。
まあ、ZXシリーズで続いていくんですけどね。
ZXR750のスペック
カワサキ「ZXR750」主なスペック
| 全長×全幅×全高 | 2090×745×1165mm |
| ホイールベース | 1455mm |
| 最低地上高 | 110mm |
| シート高 | 770mm |
| 乾燥重量 | 205kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒 |
| 総排気量 | 748cc |
| ボア×ストローク | 68.0×51.5mm |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 最高出力 | 77PS/9000rpm |
| 最大トルク | 6.7kg-m/7500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター（CVKD36） |
| 燃料タンク容量 | 18L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24.5゜ |
| トレール量 | 100mm |
| ブレーキ形式（前・後） | Φ310mmダブルディスク・Φ230mmシングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70R17・170/60R17 |
みんなのインプレッション
「全開にしても怖くないパワー。ありすぎず、なさすぎずでちょうどいい感じがさすがナナハン。B型ZX-9Ｒの部品が多数流用可能なのも重宝しました。いろいろいじれるバイクでした。エンジンは高回転型ですが低速も使えるフレンドリーな特性で街乗りも十分。重量はありますが、走り出すと軽く感じるのはあるあるですね」
「ナナハンですが、速いバイクに乗りたい方にはオススメできません。古いバイクだし、現行車のようにメンテナンスフリーではありません。昔のバイクで乗る人を選ぶバイクでまさに男カワサキですね。メンテナンスや修理を楽しいと思える方でないと、すぐに嫌になってしまうと思います。」
「今はもちろんですが、当時も見かけることはなかった不人気？バイクでしたね。車種が被らないメリットもあったり、必ず人が寄ってくるバイクでもありました。クセのあるバイクでもありました。今はもう降りてますが愛情と情熱がないと乗りこなせないバイク。当時のカワサキのバイクはみんなこんな感じでした。」
