Kawasaki ZX-9R 最終型は、「リッター未満スーパースポーツ」の完成形として今も根強い人気を持つ1台です。
軽快さとパワーのバランスが絶妙で、ワインディングで気持ちよく回せるのに、高速巡航も余裕。
いわゆる“尖りすぎたSS”とは違い、日常域からスポーツ走行まで守備範囲が広いのが魅力です。
見た目はNinjaらしい攻撃的な顔つきながら、実際の乗り味は意外と素直で、乗り手の操作にきちんと応えてくれます。
年式的に程度の差は出ますが、良コンディション車に当たれば「長く乗れる相棒」になってくれるモデルです。
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どんなバイク？
ZX-9R最終型は、扱いやすさと速さを両立させた“万能寄りスポーツ”として評価されることが多いです。
排気量は900ccクラスで、当時のリッターSSほど過激ではない一方、ひと昔前のスーパースポーツらしい鋭い加速感はしっかり味わえます。
回転を上げていくほど伸びるエンジンフィールが気持ちよく、ワインディングでは「車体を寝かせて立ち上がりで開ける」楽しさが濃いタイプです。
また、最終型は成熟した足まわりと車体バランスで、荒れた路面でも不安が出にくいのがポイント。
ポジションも“ガチガチのSS”より現実的で、ツーリング用途でも成立します。
もちろん現代基準では電子制御は少ない時代ですが、そのぶんライダーが操っている感覚が強く、機械としてのダイレクトさを求める方に刺さるバイクです。
維持面では、年式相応にホース類・ゴム類・キャブ/燃料系（車両状態による）などのリフレッシュ前提で考えると安心です。
（参考動画）
Kawasaki ZX-9Rのインプレッション
実際に乗るとまず感じるのは、車体の軽快さと「思った通りに曲がってくれる」素直さです。
低中速でギクシャクしにくく、街中でも扱いにくさが出にくい一方、ひとたび回転を上げていくと一気にスポーツバイクらしい加速へ繋がります。
最終型は“速いのに怖すぎない”絶妙なところにいて、スロットルを開ける量を自分でコントロールしていけば、しっかり速さを楽しめます。
コーナリングでは、寝かし込みから旋回中の安定感があり、路面状況が多少荒れていても挙動が破綻しにくい印象です。
ブレーキやサスは車両コンディション・メンテ状態で差が出やすいので、購入後はパッド/フルード/タイヤ、必要ならOHまで含めて整えると「本来の気持ちよさ」が出やすいです。
ポジションは前傾ですが、極端に手首がつらいタイプではなく、慣れるとツーリングでも距離を伸ばしやすいでしょう。
音・鼓動感・レスポンスなど、アナログなスポーツバイクの良さを味わいたい方に向きます。
（参考動画）
Kawasaki ZX-9Rのスペック
| 全長×全幅×全高 | 約 2057×747×1153 mm |
|---|---|
| ホイールベース | 約 1415 mm |
| 最低地上高 | 約 157 mm |
| エンジン | 水冷4ストローク DOHC 4気筒 144ps |
| 排気量 | 約 899 cc |
| 特徴 | 軽快さと高速安定性の両立／ツーリングもこなすスポーツ性 |
（参考動画）
みんなのインプレッション
ZX-9R最終型は「速さは十分なのに扱いやすい」「ワインディングも高速も1台でいける」という声が多いタイプです。尖りすぎた最新SSよりも“ちょうどいいスポーツ感”を求める方に刺さりやすく、乗り手が操作で仕上げていく楽しさも残っています。年式的にメンテ差が体感へ直結しやすいので、状態の良い車両＋足回りや消耗品を整えた個体ほど評価が高くなりやすい傾向です。
『パワーに余裕があって高速巡航がラク』
『ワインディングで寝かせやすくて気持ちいい』
『尖りすぎてなくて街中でも意外と扱いやすい』
『昔のNinjaらしい加速感がたまらない』
『姿勢は前傾だけど慣れるとツーリングも普通に行ける』
『車体バランスが良くて安心感がある』
『メンテを入れるほど本来の良さが戻るタイプ』
『リッターSSほど過激じゃないのに十分速い』
（参考動画）
