RZシリーズの末っ子・ヤマハRZ50。
50ccバイクといっても一目でRZシリーズとわかるスタイリング。
そして、クラス最高の7.2馬力を発揮して50cc最高クラスのパワーを実現しました。
2ストレーサーレプリカにも大きな影響を与えたRZ50。
ミッション付き50ccバイクのレベルを底上げしたのは間違いないでしょう。
一時生産終了しても復活し、最後まで2ストを継続させたのもRZ50でした。
ミッション付き原付スポーツの歴史はRZ50なくしては語れないですよ。
50cc原付の世界に殴り込み
RZ50の発売は1981年です。
バイクブーム真っ盛りですね。
2ストのRZ250や350が人気だったため、原付版も登場したというのが真相です。
50ccバイクなので2ストエンジンのほうがより馬力を稼げるのですが、当時の50ccバイクにスクーターを除いては2ストエンジンは珍しかったのです。
原付ではCB50が幅を効かせていた時代でした。
そこに、モノクロスサスペンション、前後18インチキャストホイール、フロントディスクブレーキといった装備をした本格派スーパースポーツモデルのRZ50が発売されたのですから、50ccスポーツ界の黒船といってもいいかもしれません。
実際、ホンダCB50は生産を終了させ、すでに発売していたMB50をさらに改良させてRZ50の迎撃態勢に入ります。
考えてみると、当時の50ccスポーツは2ストエンジンに限っても、ホンダMB50、スズキRG50E、カワサキAR50がありました。
いずれもミッション付きのスポーツモデルだったのですが、RZ50は唯一の水冷エンジンということで脚光を浴びたのです。
どんなバイクだった？
RZ50が歓迎されたのは、本格派2ストレーサーレプリカの元祖RZ250、さらにナナハンキラーと呼ばれた伝説のRZ350の存在が大きかったのは間違いありません。
そのRZシリーズの末弟ということで大きく脚光を浴びたのです。
スタイリングもまさにRZのそれでしたからね。
RZの名を受け継いでいるのですから、軽量・高剛性のダブルクレードルフレームにYEIS(ヤマハ エナジー インダクション システム)を採用した2ストエンジン…これを原付に採用する豪華な仕様でした。
また、6速ミッションというのもそそりました。
7.2馬力を発揮する2ストエンジンは低回転域のトルクはないので、発進時に気を使いますがトップスピードの速さは段違いでした。
あっというまに30km/hの法定速度を超えてしまうので、免許証の心配をしなくてはいけないほど。
というか、当時の原付は平気で80km/h以上は出てましたから。
パワーバンドに入ったときの甲高い排気音はまさに2ストエンジンでしたよ。
今もそうですが、クルマの免許を持っていれば誰でも50ccバイクに乗れます。
当時の50ccクラスはスクーターからスポーツバイクまで実に様々なバイクが存在していました。
クルマを持っている人は、「ちょっと足代わりに…」なんて感じで原付バイクを購入していた時代でしたね。
そして、RZ50の登場によって50ccスポーツバイクの戦国時代が始まりました。
RZ50に触発されて、ホンダMB50とスズキRG50Eは翌年水冷化されたのです。
それだけにとどまらず、ホンダからはNSR50、ヤマハからはYSR50、スズキはGAGといった、12インチタイヤ装着のレプリカバイクも登場したのです。
当時のバイクフリークにとってはまさに夢のような時代でしたね。
その後バイクブームの終焉とともに50ccクラスはちょっとした低迷の時代を迎えます。
90年代中盤以降がその時代なのですが、その中にあって1998年にRZ50が2ストモデルとして復活したときは、誰もがビックリしました。
それでも、排ガス規制の強化で2000年には生産終了。
この時期、スクーターを除いた多くの2ストスポーツバイクが消えていったので、RZ50も最後の花を咲かせた形となりました。
2ストエンジンなので燃費は良くありませんでした。
回しまくったら10km/l切ることも…。
バイクらしからぬ燃費をたたき出すこともあったのですが、普通におとなしく走れば30km/lは出ます。
振れ幅が大きいですが、ライダーの気持ちに添ってどのような走りもできるRZ50は本当に頼れる相棒でした。
RZ50のスペック
| RA02J型RZ50の諸元 | |
|---|---|
 画像はヤマハ発動機株式会社より引用 |
|
| 車両型式 | BB-RA02J |
| お値段 | 284,550円 |
| 排気量 | 単気筒49cc |
| 最高出力 | 7.2PS[5.3kW]/10000rpm |
| 最大トルク | 0.60kgm[5.9Nm]/8000rpm |
| 30kmh燃費 | 62.0km/L |
| 全長幅高 | 1805mm/615mm/970mm |
| 面積&体積 | 1.110m²/1.077m³ |
| 地上&座面 | 135mm/745mm |
| 車両重量 | 90kg |
| タイヤ | 前:70/100R17 後:80/90R17 |
| ブレーキ | 前:ディスク 後:ドラム |
発売当時のキャッチコピーが
“夢の水冷・２ストローク。
Y,E,I,S搭載。
これはまぎれもなく「ＲＺ」だ。”
↑これ、わかる人にはわかるようですよ。
1981年当時の発売価格は176,000円でした。
今では”こんなもんかな…”という感覚ですが、当時のライバル車の遙か上をいく価格だったのです。
それでも、原付少年がこぞって買ってたということですから、人気の高さが偲ばれます。
みんなのインプレッション
「速い。ノーマルでもリミキャンすればメーター読みで９０キロ以上でる。チャンバー付けてスプロケ交換すれば１００キロも軽い。柔らかくても追従性の良いリヤサス。ゴムホースなのにリニア感バッチシのブレーキデザインもバイクらしくて良い。オヤジ辺りの年代に好評ですね。水冷の力は偉大。オーバーヒートなんて全く無い。（後で乗った空冷は、どれも３０ＫＭくらいの道の後半でヤバヤバでした） ネイキッドのお陰で整備性もなかなか良い。」
「通学用にバイクが欲しかったのだが，とにかくバイクが好きなので，スクーターは嫌だった。５０CCで速くてかっこいいのを探していた。ＮＳ－１とＲＺ－５０で迷ったが最終的にはかっこよさでＲＺ－５０に決めた。
とにかくスタイルが最高。いつ見てもかっこいいと思う。走りもそこそこいい，特に８０００回転以上の加速感は車体の軽さも相まってかなりいい。ネイキットなので風を受けながら６０キロぐらいで流すのもとても気持ちいい。５０CCのなかではずば抜けて最高のバイクだと思う。かって後悔はしない。」「原付免許しかないならかなりオススメ。見た目と走りを重視するならこれを乗れ！バイク初めてだが、すごく乗りやすい。ギヤもちょっと練習したらすぐ乗れるようになった。 こいつは愛着涌きます、これから可愛がって乗ろうと思います。」
「ガソリンタンクが大きい。大体、２００キロでリザーブ。パワーバンドに入ると、結構速い。レトロなデザインがいい・・・あげたらきりがない。 面白すぎるバイク。乗りやすいし、軽いので初心者にもおすすめですな。」
「１０リットルタンクで航続距離が長い!サイドミラーが四角くて視認性が良い!（とっても大事）。スポークタイヤがシブイ!程よい前傾姿勢がＧｏｏｄ！。ブレーキは必要十分にきいて安全！（教習車ＳＦのブレンボには負けるけど）。六速リターンなのでロータリーの様なこわさがナイ！。２ストだけにパワーバンドに入ったときの加速が恐ろしい！ビビリます!。原付なので適当なクラッチ繋ぎでもエンストしない。とにかくカッコイー! 原付の中では速さとシブサを持ち合わせたナンバーワン単車だと思う！ＮＳ１とＹＢ１がくっついたみたいなもんです！選んで損はナッシング！オススメ単車ですよ！」
