HONDA HORNET（ホーネット）は、軽快なネイキッドに刺激的なエンジンフィールを詰め込んだ、ホンダらしい個性派として語り継がれてきたシリーズです。
日本で「ホーネット」と聞いてまず思い浮かぶのは、直列4気筒250ccのホーネット250で、登場以降は独特のサウンドと高回転の伸びが魅力として支持されました。
発売年は1990年代半ばにさかのぼり、当時の250ccクラスとしては存在感のある足まわりと、回して楽しいキャラクターでファン層を広げていきました。
一方で近年は「CB750 HORNET」などの新世代モデルも登場しており、「ホーネット」の名は現行ラインにも受け継がれています。
この記事では、特に人気と情報量の多いホーネット250を軸に、年式選びや中古購入の勘所まで含めて、WordPressに貼り付けやすい形で整理します。
結論としては「高回転の快音と軽快さを味わいたい方に刺さる一台」であり、反面「年式相応の整備目線が必要な一台」でもあります。
そのギャップこそが、ホーネットを“趣味の道具”として長く楽しめる理由になっています。
Table of Contents
どんなバイク？
ホーネット250は、250ccクラスとしては珍しい直列4気筒エンジンを搭載し、高回転域での伸びと音の気持ちよさを前面に押し出したネイキッドです。
低中速で粘るタイプというより、回転を上げていくほど表情が変わり、ライダーの操作に対して素直に反応してくれるのが持ち味です。
見た目はコンパクトですが、タイヤやマフラーの造形で“凝縮感のある迫力”を作っており、現代の基準でも十分に存在感があります。
街乗りでは取り回しが良く、信号の多い区間でもストレスが溜まりにくいのがメリットです。
ワインディングに持ち込むと、軽い車体とクイックな切り返しが活きて、テンポよくコーナーをつないでいけます。
「速さ」だけでなく「気持ちよさ」を優先して作られた雰囲気があり、ライディングそのものが娯楽になるタイプです。
中古市場ではカスタム車も多く、ノーマル志向の方は外装やマフラーだけでなく、整備履歴の濃さを重視すると失敗しにくいです。
逆にカスタムを楽しみたい方は、ベース車の状態を整えてから段階的に触っていくと、遠回りに見えて結果的に安く上がりやすいです。
HORNETのインプレッション
走り出して最初に感じるのは、車体が軽く、ハンドル操作に対してフロントが素直に入っていく軽快さです。
発進直後から扱いにくい癖は出にくく、慣れていない方でも“思ったラインに乗せやすい”感覚を得やすいはずです。
回転を上げたときのフィーリングはこのバイクの核で、吸気音と機械音が重なって、独特の高揚感を作ります。
一般的な2気筒や単気筒の力強さとは方向性が違い、滑らかに回っていく気持ちよさが前に出ます。
ブレーキやサスは年式や個体差で印象が変わるため、試乗できるなら“コシの残り方”を必ず確認したいポイントです。
市街地では熱や騒音の感じ方もあるので、マフラー交換車は音量だけでなく、低速の扱いやすさもチェックすると安心です。
積載性は得意ではないため、日常使いの比率が高い方は、リア周りの実用装備をどう組むかを先に決めておくと迷いが減ります。
総じて「回して楽しい、曲げて楽しい」という評価に集約しやすく、趣味性の強いネイキッドを求める方ほど満足度が上がります。
HORNETのスペック
ここでは代表的な公表値をベースに、購入検討で効いてくる項目をできるだけ細かく並べます。
年式や国内仕様の差、さらにカスタム状態によって数値や体感は変わるため、最終的には現車確認を前提にしてください。
| 車名 | HONDA HORNET 250（ホーネット250） |
|---|---|
| モデル区分 | ネイキッド |
| エンジン形式 | 水冷4ストローク 直列4気筒 DOHC 4バルブ |
| 総排気量 | 249cm³ |
| ボア×ストローク | 48.5mm × 33.8mm |
| 圧縮比 | 11.7 |
| 最高出力 | 40PS / 14,000rpm（公表値） |
| 最大トルク | 2.3kgf・m / 11,500rpm（公表値） |
| 燃料供給 | キャブレター（年式により差があります） |
| 点火方式 | フルトランジスタ |
| トランスミッション | 常時噛合式 6段 |
| 駆動方式 | チェーン |
| フレーム | ダイヤモンド（年式により表記差あり） |
| フロントサス | テレスコピック |
| リアサス | プロリンク |
| フロントブレーキ | 油圧式ダブルディスク（年式により差があります） |
| リアブレーキ | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 110/70R17（年式により差があります） |
| タイヤ（後） | 150/70R17（年式により差があります） |
| 全長×全幅×全高 | 2,045mm × 740mm × 1,055mm（公表値） |
| ホイールベース | 1,415mm（公表値） |
| 最低地上高 | 170mm（公表値） |
| シート高 | 760mm（公表値） |
| 車両重量 | 乾燥重量 155kg（公表値） |
| 燃料タンク容量 | 16L（公表値） |
| 乗車定員 | 2名 |
| 中古での注目点 | 同調、冷却系、電装、足まわり消耗、純正部品の入手性 |
スペック表の数字以上に重要なのが、個体のコンディションで、特にキャブ車は始動性やアイドリングの安定が分かりやすい健康診断になります。
また年式が進むほど純正部品が廃番になりやすいので、ゴム部品や消耗部品を早めに確保するという考え方が効いてきます。
中古購入時は、外装の綺麗さよりも、冷却水漏れの痕跡、電装の追加配線、フォークの滲み、ブレーキの引きずりの有無を優先して確認すると現実的です。
「安い個体を買って直す」は成立しますが、最初に整備費の上限を決めておかないと、楽しさより出費が勝ちやすいので注意してください。
みんなのインプレッション
『カムギアと高回転4気筒の音がたまらない』
『強いて言えばもう少しハイギアードだったらと思う』
『YouTubeの何かの動画を見て一目惚れした』
『モーターのようなカムギアトレインの音にブッ刺さった』
『特に無いがタイヤ代が高いと言う人もいる』
『純正パーツが廃盤になっているので早めの交換が安心』
『ホーネットは数あるバイクの中でもおもしろいバイクだ』
『燃費は工夫次第で伸びたが結局回してしまう』
