【CB750F】ナナハンの代名詞…ホンダの技術の粋を結集

CB750Fが登場したのは1979年。

排気量750ccのネイキッドモデルです。

当時大型バイクといえば排気量750ccで親しみと憧れの念を込めて『ナナハン』と呼ばれていました。

そのナナハンを代表するバイクがCB750Fだったのです。

前のモデルですでにCB750Fourが出ており、よりスポーツ性能に特化し、洗練されたデザインとしてCB750Fが登場しました。

どんなバイク？

ホンダは前モデルのCB750Fourで多気筒化及び高回転高出力エンジンを実現していました。

市販車初ということで世界中のバイクファンが湧き上がり、スーパースポーツバイクの時代となりました。

ライバル車も黙っていない中で1979年により洗練されたCB750Fが登場したのです。

過剰な表現を控えても、CB750Fはスーパースポーツのカッコよさの規準を根底から覆しました。

世界中のライダーから画期的なデザインはもてはやされ、爆発的な人気となりました。

実はCB750Fの登場前のホンダは、CB750Fourの成功が逆に仇となって他メーカーの後塵を拝する状態だったのです。

それがCB750Fの登場によって、ホンダのアドバンテージを瞬く間に取り戻したのです。

排気量は748ccで空冷4スト直列4気筒DOHC4バルブエンジン（68ps）をダブルクレードルフレームに搭載。

「走りに徹したスポーツモデル」（当時のプレスリリースより）。

よりスポーツ性を意識した4into2の集合マフラーや、低めのセパレートハンドル、トリプルディスクブレーキ（フロントダブルディスク）、可変式の減衰力調整機構付きFVQダンパー（リア）などを採用。

アルミコムスターホイールにチューブレスタイヤが組み合わされていました。

マイナーチェンジを受けながら進化し、1982年には、派生モデルとしてCB750Fインテグラも登場。

なお、CB750Fの輸出用モデルは、CB900F。

当時、日本国内で正式に販売されるバイクの排気量は、750ccが上限でした（この規制は1990年に撤廃）。

CB750Fのインプレッション

試乗したことはありません。

走っているところを見たことがうっすらと記憶の中にある程度です。

そのため、なんのインプレッションもできないのですがいろいろな情報を集めて、さも自分自身が乗りまわしたかのようにインプレッションします。

今もそうですが当時はよりレースに重きが置かれていた時代です。

何しろ、レースマシンがそのまま売られていた時代。

といったら誇張過ぎるかもしれませんが、ほぼほぼ間違いではありません。

スーパーバイクレースで苦戦していたホンダが満を持して投入したのがCB750Fだったのです。

誰もが知っている伝説のライダーである、フレディ・スペンサーがライディングするCB750Fが横綱相撲的な圧勝で人気を集めていました。

勝つべくして登場したのがCB750Fだったのです。

特に当時のスーパーバイクレースは耐久性が求められました。

耐久性がすなわちバイクの性能でもあったのです。

より熟成されたホンダ以下日本メーカーのバイクはスーパーバイクレースに参戦することでバイクを熟成させたいったのですね。

往年のCB750Fファンにとって、並列4気筒エンジンは垂涎の的となりました。

CB750Fのスペック

※1981年式となります。

みんなのインプレッション

「比べてもしょうがないですが、ハッキリ言って、今のバイクより遅いです。
Ｚもカタナも乗りました。それぞれエンジンの個性、車体の特性があります。 どちらも楽しいバイクでしたが、自分にとっての一番はCBだったということ。
CBも旧車と呼ばれるようになりましたが、まだまだ現役です。」

「今はもう手元にありません。
乗ったのは２年足らず、15年以上憧れたままのバイクをようやく手に入れた喜びは忘れられません。」

「まさに「神の造りしボディーラインと神の声が聴こえるブレーキ」です。
「赤のＦＢ」に乗ってても恥ずかしくない様に精進します。」

「エンジンは基本的に丈夫ですが、経年劣化であちこち痛んでます。
維持費はかかりますが、やはりあのスタイルのかっこよさは今のバイクにはありません。」

「部品の欠品が多いとはいえ、他の旧車よりかは恵まれていて（Ｚや刀は例外）
なおかつ中古価格がお手ごろで、アフターパーツも多いので、旧車ビギナーの方に最適ではないでしょうか？
私はもう10年乗って、しかもノーマルです。」