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どんなバイク？
W650はクラシックスタイルの王道として、スポークホイール、細身のタンク、アップライトな乗車姿勢を、現代的な信頼性でまとめたモデルです。 エンジンは空冷4スト並列2気筒で、低中速の粘りと扱いやすさを重視したキャラクターになっています。 キャブレター車なので、季節や個体差でコンディションが出やすい一方、調子が整うと吸い付くようにスムーズに走ります。 車体は落ち着いた安定志向で、直進がどっしりしているのに、コーナーでは素直に寝ていく感覚があります。 クラシックらしい“間”があるぶん、運転が荒くならず、結果的に長距離でも疲れが溜まりにくいのが良さです。 ブレーキは現代スポーツのような鋭さではなく、入力が唐突になりにくいコントローラブルな感覚が中心になります。 景色を楽しむ速度域で一番気持ちよくなるように作られていて、ゆったり走っても満足度が高いのがW650らしさです。 2004年式・国内仕様を狙うなら、見た目のヤレより、エンジンの整備と足回りの状態を優先して見るのがおすすめです。Kawasaki W650のインプレッション
走り出してまず印象に残るのは、アクセルに対する反応が素直で、トルクが“押し出す”ように出てくることです。 回転を無理に上げなくても前へ出るので、街中ではギクシャクせず、一定のリズムで走らせやすいです。 エンジンの鼓動は強すぎず、振動の角が取れていて、長距離でも気持ちが荒れにくいタイプです。 ハンドリングは軽快さより安定感が勝ち、路面が荒れても落ち着いてラインを保ってくれます。 コーナーはヒラヒラ倒し込むのではなく、車体を“預ける”ように寝かせていくと綺麗に曲がります。 高速道路は俊敏な追い越しで遊ぶより、余裕を持って巡航して距離を稼ぐのが似合います。 キャブ車なので、朝イチの始動性やアイドリングの落ち着きは個体差が出ますが、そこも含めて相棒感が出ます。 タイヤ銘柄や空気圧、リアショックのプリロード、キャブ同調で体感が変わるので、手を入れた分だけ良さが伸びやすいです。 派手さはないのに、帰宅してからも“また乗りたい”が残るのがW650の強みです。Kawasaki W650のスペック
※画像は「640×480程度」「車体が切れない（全体が映る）」条件のファイルに差し替えてください。
| 車名 | Kawasaki W650 |
| 年式（指定） | 2004年式（国内仕様） |
| エンジン形式 | 空冷4ストローク |
| 気筒配列 | 並列2気筒 |
| バルブ機構 | SOHC / 4バルブ |
| 総排気量 | 675cc |
| ボア×ストローク | 72.0mm × 83.0mm |
| 圧縮比 | 8.6:1 |
| 最高出力 | 48ps / 7,000rpm（国内仕様の代表値） |
| 最大トルク | 5.7kgf・m / 5,600rpm（代表値） |
| 燃料供給方式 | キャブレター（CVK系） |
| 点火方式 | トランジスタ点火 |
| 始動方式 | セルスターター |
| クラッチ | 湿式多板 |
| トランスミッション | 5速 |
| 駆動方式 | チェーン |
| フレーム | 鋼管ダブルクレードル |
| フロントサスペンション | テレスコピック（約130mmストローク） |
| リアサスペンション | スイングアーム＋ツインショック（プリロード調整） |
| フロントブレーキ | シングルディスク（約300mm） |
| リアブレーキ | ドラム |
| フロントタイヤ | 100/90-19 |
| リアタイヤ | 130/80-18 |
| 全長×全幅×全高 | 約2190mm × 約905mm × 約1140mm |
| ホイールベース | 約1455mm |
| 最低地上高 | 約125mm |
| シート高 | 約800mm |
| キャスター角 | クラシック志向の安定型（年式・仕様で差あり） |
| トレール | 約108mm |
| 車両重量（乾燥） | 約195kg |
| 車両重量（装備） | 約212kg |
| 燃料タンク容量 | 約15.0L |
| バッテリー | 12V（容量は車両指定に準拠） |
| メーター | アナログ（スピード＋タコ） |
| ホイール | スポークホイール |
| ヘッドライト | 丸目クラシック |
| 特徴 | 空冷ツインの鼓動／クラシック外観／ツーリング適性 |
みんなのインプレッション
『速さより“味”が勝つバイクです。ゆっくり流してるのに満足度が高いです。』 『エンジンの鼓動が丸くて疲れません。帰り道が楽しくなります。』 『キャブが決まると本当に気持ちいいです。手を入れるほど良くなります。』 『取り回しは軽すぎないけど走ると安定します。ツーリングで安心感があります。』 『雰囲気が最高で、所有感があります。信号待ちでも気分が上がります。』 『派手じゃないのに手放せません。生活に馴染む相棒です。』 『クラシックなのに意外と普通に毎日乗れます。道具としても優秀です。』 『中古は外装より整備履歴が大事です。良い個体は滑らかさが別物です。』
