「ベレG」「スカG」「2000GT」国産GTの夜明けに誕生したグランツーリスモ車たち
まだトラックやバスを一生懸命作って戦後復興期を支え、乗用車もほとんどがタクシー向けだった1950年代が明け。
アジアで初のオリンピック、東京五輪（1964年）が開催される頃になると、それまで実験的に少数生産されるのみだった国産スポーツが活性化します。
それに先出し、1963年には日本初の高速道路「名神高速」が開通し、鈴鹿サーキットで第1回日本グランプリが開催。
すると国産車も本格的に高速性能を意識し始め、人車ともに高速長距離巡航に耐えうる「GT（グランツーリスモ）」需要の高まりが予想されました。
ここではそんな「国産GTの夜明け」といえる時代に誕生した3台のGTを紹介します。
目次
いすゞ ベレットGT（1964年4月）
「ベレG」と呼ばれ、GTR（GT TypeR）も追加された本邦初の「GT」
いすゞPR90 ベレット1600GT
ヒルマンミンクス（2代目・1956年）やベレル（1962年）よりも小さい、いすゞ初の量販小型乗用車「ベレット」は、曲線美が映えるスタイリングや良好なスタイリングなど、新時代の実用大衆車として優れた資質を得ていましたが、同時にスポーツバージョンも計画されます。
それが同年の東京モーターショー（当時は全日本自動車ショウ）で発表され、翌年に発売されたベレットGTで、国産車としては初めて「GT」を名乗りました。
まず登場したのは1600GTで、次いでショーモデルだった1500GTも廉価版的なポジションで登場しますが、すぐに1500GTは廃止され、レースでも活躍した高性能版GTR（後にGT TypeR）が1969年に登場します。
直4OHVエンジンに高性能キャブレターの組み合わせは一見すると平凡でしたが、ベース車同様中回転トルクが太くて実用域での加速に強く、「ベレG」と呼ばれ愛されました。
プリンス/日産 スカイラインGT（1964年5月）
切った貼ったでグロリア用G7を強引に積んだ、最初の「スカG」
日産S54 スカイラインGT
第1回日本グランプリ（1963年）でレースへの認識の甘さから大敗、ライバルより自らの甘さに激怒したプリンス。
翌年の第2回で雪辱を果たすべく、新型スカイライン（2代目・1963年）のフロントを思い切って切った貼ったして延長、追加モデルのグロリア・スーパー6（1964年）用の2L直6SOHCエンジンG7を詰め込み、ウェーバーキャブ3連装でチューンしたのがスカイラインGT。
レースの参加規則を満たすべく100台限定で生産、第2回グランプリでは突如参戦したポルシェ904に敗北するも、一時はトップを走って「スカG伝説」を生みました。
この活躍でスカGは人気となって量産化、3キャブ仕様（GT-B）、ウェーバーキャブ不足から生まれたシングルキャブ仕様（GT-A）が生まれ、次世代のスカイラインGT-Rへとつながっていき、現在のV37型でも3リッターV6ツインターボを搭載した「スカG」は健在です。
トヨタ 2000GT（1967年）
「GT」として開発された初の国産車であり、初の国産スーパーカー
トヨタMF10 2000GT
多くの国産「GT」が既存車のGTグレードとして登場したのに対し、国産車で初めて最初から「GT」として開発、発売されたのがトヨタ2000GTです。
映画「007はニ度死ぬ」でボンドカーとして登場したオープンカー仕様や、スピード記録、レースでの活躍から国産初のスーパーカーという認識も強いのですが、レースの活躍も耐久レースが多く、快適な長距離高速巡航を得意とするGTこそが2000GTの本質。
クラウン用M型をヤマハがチューンした3Mエンジンも格別ピーキーな性格ではない、上質な走りを信条とするDOHC2バルブエンジンであり、むしろ国産初期の傑作GTですが、戦後日本車史の名車として人気は高く、オークションではソコソコ高値がつきます。
むしろスポーツGTとしては、3代目コロナをベースに9R型DOHCエンジンを積み、スカイラインGT-Bへ引導を渡した弟分1600GTの方がふさわしいかもしれません。
